Forum Diskusi Kota Tasikmalaya

Bukan kah dishub punya data rasio perbandingan  jumlah penduduk dengan jumlah angkota dan luas jalan....??
Kalo Tasik terasa macet bersrti rasio perbandingan itu sudah terlewati....

Kemana orang dishub....???
Tolong beri penjelasan pada kami.......

pami teu lepat mah ieu ilmuna teh aya dina bidang keahlian teknik civel kering. sok ka para sarjana teknik civil tasik kumaha rumusna?

nyaeta....bangsa urang kang gusjon....setiap kebijakan teh jigana jeung kuduna aya dasar perencanaan sanes? biasanya bangsa urang mah sok jeplak tipayun....demo teu euleum-euleum ngahujat...teu pro masyarakat....atawa memang ti pamarentah teh kedah wae sosialisasi gitu hasil perencanaan teh....lamun kitu sim kuring nu bodo satuju pisan lamun tiasa disosialisasikeun ngan.....ulah aya uang transport he he he

di kebanyakan daerah biasanya sudah ada limit jumlah angkot atau jmlh jasa angkutan lainnya,tapi yang terjadi lapangan jumlah yang ada malah melebihi jmlh yang sudah ditetapkan.itu salah satu masalah yang harus kita cari solusinya.adapun trayek mungkin dishub yang harus cermat dalam mengatur jalur trayek supaya tidak terjadi kemacetan dimana2.untuk beca dan delman dishub memang dituntut untuk bisa mengatur trayek dan jumlah yang semakin hari semakin banyak.belum lagi jumlah motor yang terus meningkat,pemerintah harus benar2 cermat dalam pengaturan dan undang2 jasa transportasi ini....nuhun..cag

Transportasi kota sudah saatnya jangan mengandalkan angkot. Ganti pake busway siga di Jakarta (Trans Jakarta) atanapi di Bogor (Trans Pakuan). Busway berhenti hanya di shelter dengan waktu yang pasti, melatih disiplin, supir digaji menjamin pendapatan. Konversi angkot jadi busway, caranya dirikan perusahaan daerah, angkot jadi aset perusahaan nantinya dilelang. Setiap ijin trayek dikonversi menjadi saham, jadi pemegang ijin trayek beralih jadi pemegang saham. Supir dan kenek menjadi awak armada busway, karyawan perusahaan daerah pengangkutan. Moda angkutan umum selain busway misal beca, delman atawa ojeg hanya beroperasi di komplek perumahan (di luar jalur utama lalu lintas). Sok lah asana tiasa dipraktekeun di Kota Tasikmalaya. Leres teu???

joniindo2 menulis:

Transportasi kota sudah saatnya jangan mengandalkan angkot. Ganti pake busway siga di Jakarta (Trans Jakarta) atanapi di Bogor (Trans Pakuan). Busway berhenti hanya di shelter dengan waktu yang pasti, melatih disiplin, supir digaji menjamin pendapatan. Konversi angkot jadi busway, caranya dirikan perusahaan daerah, angkot jadi aset perusahaan nantinya dilelang. Setiap ijin trayek dikonversi menjadi saham, jadi pemegang ijin trayek beralih jadi pemegang saham. Supir dan kenek menjadi awak armada busway, karyawan perusahaan daerah pengangkutan. Moda angkutan umum selain busway misal beca, delman atawa ojeg hanya beroperasi di komplek perumahan (di luar jalur utama lalu lintas). Sok lah asana tiasa dipraktekeun di Kota Tasikmalaya. Leres teu???

hmm...pami di tasik tos waktosna kitu ngangge transportasi masal kawas kieu?
manawi kang analisana kumaha, maksad teh perbandingan jumlah penduduk sareng jumlah kendaraan pribadi dll..
manawi aya itung2na kang??
punten sim kuring hoyong terang, da sanes ahlina di widang ieu teh...

joniindo2 menulis:

Substansina mah mengubah etika berlalu lintas, anu tadina sakadaek menjadi lebih teratur dan terjadual dan terjamin. Jadi ngarubah konsep lah intina mah. Itungan sederhana misal di 1 trayek dalam 1 hari, ada 100 angkot mengangkut masing-masing 100 orang berarti ada 10.000 penumpang, tapi angkot-angkot tersebut harus kukurilingan meakeun BBM, eureun sembarangan ngagokan batur, kana waktu teu aya disiplin, taah kumaha upami nu kieu teh dikonversi siga konsep busway. Dari sisi penduduk, Kota Tasik teh tos 600-rebuan, hampir 2 kalieun Nagara Brunei. Kendaraan pribadi di atur (regulasi) sapertos konsep 3 in 1, atanapi digunakan pada area terbatas. Kumaha, siap berubah???

nya ari perubahan mah wajib...komo perubahan ka arah lebih baik mah satuju pisan...mun memungkinkan tiasa berperan aktif ge hayu..
mung nya eta...sadayana kedah puguh itung2an na...kedah jelas analisis na..lamun sim kuring ngadamel pabrik mah sok aya heual AMDAL dll na..manawi di dieu aya pihak bapeda atanapi PU atanapi naon nya nu berwenang (pak walikota sakalian) perkawis rencana ka payun bade kumaha...teras manawi di dieu aya nu ahli oge kana urusan nu kieu2...
prug ah urang bahas, urang silih bejaan...urang diskusi..for better tasikmalaya..

Gobang menulis:

Contoh analisa yang bisa di terapkan untuk menghitung pergerakan transportasi masal. ini kesimpulannya.

Untuk mendapatkan parameter parameter analisa dan hasil yang diharapkan atas penuhs melaksanakan penelitian dengan menggunakan metode survei wawancara rumah tangga, wawancara dilakukan terhadap 750 rumah tangga di 50 (lima puluh) kelurahan, dengan menanyakan kegiatan perjalanan yana dilakukan anggota rumah tangga sehari sebelumnya beserta piranti perjalanannya. Berdasarkan hasil analisa diperoleh model bangkitan angkutan B angkot = 0 0647 variabel B angkot adalah bangkitan sebesar 21.119 perjalanan/jam pada jam puncak variabel B angkot adalah bangkitan perjalanan dengan moda angkot dihitung dalam satuan perjalanan/ jam. Hasil pengujian berdasarkan kapasitas trayek dibandmgkan dengan beban trayek diperoleh faktor muat lebih besar dan 0,7 sebanyak 5 trayek yang berarti ketersediaan angkutan kota tidak mampu melayani besamya perm.ntaan, sedangkan 12 trayek lamnya faktor muat antara 0,3 - 0,7, yang berarti terjadi kelebihan jumlah armada daripada jumlah permmtaan angkutan kota di trayek-trayek tersebut. Jadi diperlukan adanya pemnjauan kembali sistem jaringan angkutan kota yang ada, disesuaikan dengan permintaan pada saat sekarang dan beberapa tahun mendatang.

tuh gening aya itung2na...hebat euy kang gobang...
naaa ayeunamah sim kuring bade ningal nu teu ngangge itung2an, nguslkeun berdasarkan hate sareng pangalaman...
upami sim kuring janten Walikota Tasik zaman kiwari bade medalkeun keputusan perkawis transportasi :
1. Sponsori ageung2an program Bike to Work, Bike to School, Bike to naon deui nya heee...
2. Pengeluaran program satu keluarga maximal satu mobil
3. Mengirimkan beberapa Polantas dan Pegawai dinas DLLAJ (perhubungan) serta Dinas Pertamanan Kota untuk sekolah ke luar negeri (untuk belajar transportasi yang baik)
4. Pembuatan, pemeliharan trotoar dan jalan agar selalu bersih dan rindang sehingga pejalan kaki merasa nyaman berjalan di trotoar
5. Meningkatkan kesejahteraan Polisi dan kamapanye untuk meningkatkan kesadaran berlalulintas dengan baik dan benar...

tp nya eta, usul2 sim kuring di luhur mah ngan nagge hate wungkul, teu aya itung2an nu jelas hee...

Memang hal tersebut menjadi kendala yang bukan hanya di Tasikmalaya saja, kalau saja keterkaitan kinerja masing2 instansi bisa maksimal mungkin tidak akan seperti ini...
Instansi Kependudukan menyediakan data berapa penduduk yang menggunakan sepeda, motor, mobil dan kendaraan umum di setiap daerah.
Instansi yang menanggani plat kuning memonitor kendaraan plat kuning yang beredar di suatu daerah sesuai data kependudukan.
Instansi yang mengeluarkan ijin trayek mengeluarkan ijin trayek sesuai kebutuhan yang diajukan oleh kependudukan sebagai kebutuhan sarana angkut mesyarakat.
Menurut hemat saya ada beberapa hal yang sangat penting dalam metode ini,
dengan tertibnya pengaturan kendaraan umum,
pertama, penghasilan pengusaha dapat dikontrol dan yang terpenting take home pay pengemudi angkot bisa maksimal dan tidak ada cerita kurang setor sehingga beliau dapat maksimal membiayai kehidupan pribadi, istri dan anak anaknya.
kedua, dengan dapat diprediksinya waktu tempuh dan penumpang yang akan diangkut, tidak ada angkot yang ugal ugalan dengan alasan kejar setoran, sejauh ini tidak ada formula pasti untuk membuat setoran maksimal tanpa harus main serobot....
semoga ini bisa tercipta di kota resik ini....